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不务正业的百度和小米究竟在钓什么鱼

中国品牌网 时间:2023-02-21 04:20:05 来源:本站  作者:中国品牌新闻社   点击量:707次

昨天,百度与美国叫车软件Uber正式签署了战略合作及投资协议,阿里、腾讯投资打车软件1年多之后,百度终于入局。于是大家纷纷议论,BAT三大互联网巨头在打车软件领域开始了“三国杀”,国内打车APP的竞争双寡头时代有望终结。

  窃以为,现在谈三国杀为时尚早,要终结打车APP双寡头更是痴人说梦。

  首先,Uber作为市场挑战者,抢占市场份额的成本很高,资金能否支持是一个问号。就在10天前,滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的融资,快的也将获包括阿里巴巴等在内新一轮融资。百度虽然没有公开这次入股的具体金额,但各方推测分析投资额不超过6亿美元,6亿貌似很多,在打车软件的烧钱大战中能打多久、能撬动多少用户都是一个未知数,甚至可以说是杯水车薪、凶多吉少。

  其次,Uber的商业模式能否适应中国,能否撼动滴滴和快的,也是一个大问号。和传统打车软件不同的是,Uber在美国常以个人司机注册作为Uber司机,这样的商业模式有时会激怒出租车司机。这样的商业模式在中国是敏感的,因为私家车载客会被认定为“黑车”,是违法行为。而快的打车和滴滴打车推出的豪华车,都来自有牌照的租车公司,以避免政府的监管。Uber模式由于缺少监管,更多时候这种服务某种程度上缺乏对用户人身财产安全的保护机制。截止本月,Uber已经遭到了德国、印度、泰国、西班牙和法国等多个国家和地区的抗议和抵制。

  再次,用户忠诚度极低、司机服务水平参差不齐,是一个让市场充满变数的大大的问号。打车属于一次性服务,竞品之间的差异化几乎没有,而价格弹性很高,即使是滴滴、快的“烧钱”换来的大批用户,也存在忠诚度低、转换率高等情况,再加上运力有限,司机服务水平参差不齐,用户体验更成为各大软件公司十分头疼的问题。相比滴滴、快的而言,Uber既没有什么优势,更没有积累的经验。

  既然Uber干不过滴滴、快的,那么问题来了,精明的李彥宏为什么要花巨资且不控股地投资Uber呢,究竟在打什么算盘?

  搜索引擎使百度度过了生存期完成了原始积累,但是饱受诟病的盈利模式,逼迫百度寻找新的利润增长点,从搜索引擎向新闻门户、电商平台转型是百度的发展思路,在前几年“有啊”失败后,改头换面成“爱乐活”,可惜仍然要死不活,在阿里、京东的打击下,今年初“爱乐活”再次转型为“会员制品牌正品特卖”,貌似要专注于垂直电商领域,走唯品会的特卖路线,目前来看效果并不明显。

  李彦宏强调,与Uber的合作是战略投资,并不看重财务回报。正所谓无利不起早,不看重一时的财务回报情有可原,真不看重财务回报那也是不可能的。其背后的阳谋至少有二。

  阳谋之一是培养用户移动支付习惯,抢滩互联网金融。

  艾瑞二季度的数据显示,BAT 在移动支付市场,支付宝钱包是绝对的老大,市场份额接近80%;财付通的市场份额大约在9%,微信支付处于初始阶段,未来值得期待;百度钱包虽然今年曾一度发力,但到二季度市场份额只有0.1%。阿里和腾讯两大巨头通过打车软件烧钱大战,抢占了大量的移动支付入口,以培养用户随时随地通过手机支付生活服务消费的习惯,百度钱包却丧失了先机,必须奋起直追。连银行都羡慕嫉妒恨的余额宝,百度同样垂涎三尺,唯有培养用户的支付习惯,才能更好地布局互联网金融,在未来的P2P、P2B市场获得更多的收益。

  阳谋之二是打造汽车互联网终端,深化O2O服务。

  我们看看雷军最近在忙什么,除了印度的官司,最重要的事就是和美的深度合作了。一向知性优雅的董明珠为什么怒了,公开骂小米是小偷?因为小米和格力的老对手联合起来做互联网家电。

  更准确地说,雷军在构筑一个互联网生态圈,以手机为终端的互联网生活服务平台。在这方面阿里巴巴和腾讯也没闲着,借道快的和滴滴,他们分别与中国联通、搜狐焦点和中国电信、新浪乐居进行了深度合作,构建全方位的互联网生活服务平台。百度看在眼里急在心上,因此需要加速打造一个互联网终端,而不只是一个格局初定的打车市场,通过Uber、百度地图及百度搜索客户端,以及各种互联网应用与服务提供商构成消费生态链。甚至可以说,最吸引李彥宏的,不是Uber在打车软件领域的国际地位,而是Uber已经开始涉足新的服务包括送玫瑰花、烤鸡等。这些O2O服务领域正是百度的短板和未来的发展方向。就像乐视网的高管集体反对造车,但贾跃亭态度坚决,因为造的已经不是车,而是互联网生态平台。

  百度涉足打车软件、小米进军传统家电,貌似不务正业、前途凶险,实则是在下一盘更大的棋。马云在电子商务领域坚持了15年,终于守得云开见日月。只有不被眼前的利益所蒙蔽,才能收获更大的红利。

  一言以蔽之,百度和小米都在钓大鱼,这个大鱼是什么?是移动互联网,是未来。

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